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现在或以后送货?您的第二天需求会产生环境成

搜寻。比较选项。点击购买。第二天,甚至同一天,您可以在家门口寻找包裹,而无需上车。邮件卡车来了,并与其他一些人一起放下你的订单,可能是她一直在驾驶的路线,不需要额外的旅行。完全绿色,对吗?

嗯,不完全是。想想以下内容,因为亚马逊Prime的周二和周二为期两天的疯狂购物与沃尔玛,Target和eBay的在线优惠相匹配。

5月,亚马逊宣布其平台上将有数千万件商品可供选择不仅是免费的两天送货,而是当天发货,Prime订阅ption。其他零售商别无选择,只能参与竞争:无需额外费用的快速交货时间可以在赢得销售或失去销售之间产生差异。

继亚马逊推出后,沃尔玛推出免费的一日运费,无需支付会员费,目标公司已为其忠诚卡持有人提供免费的为期一天的计划。根据研究公司Rakuten Intelligence的数据,在过去两年中,从购买到交付的时间从5.2天减少到4.3天。亚马逊的速度更快,平均为3.2天。

问题是,环境成本 - 零售商正在小心翼翼地跳舞,试图在不让顾客离开的情况下缓解它。

[ “过境时间与环境影响有直接关系,”Patr说UPS全球可持续发展总监ick Browne “我不认为普通消费者会理解明天和未来两天有关的环境影响。你给我的时间越多,我的效率就越高。“

从理论上讲,电子商务比一群购物者在自己的汽车里进行个人旅行更环保:整合产品并将其交付给一个人通往一堆房屋的路线需要更少的路程。在2012年的一项研究中,华盛顿大学的教授Anne Goodchild发现,杂货配送可以减少80%到90%的碳排放,例如,与自己拿起物品的消费者相比。然而,她说,如果物品来自更远的地方并且必须立即发送,那么微积分会发生显着变化ately,这减少了将交付集中在一起的机会。

“交付的效率和好处来自整合和共享一个大型工具,”Goodchild说。 “当我们摆脱这种情况时,如果我们基本上付钱给某人去为我们旅行,那么很多这些好处都会受到侵蚀。”

Miguel Jaller,可持续货运研究的联合主任加州大学戴维斯分校交通研究所的中心发现,如果一辆送货车在旅行中停靠时间少于六个,那么排放优势就会消失。 (即使每次行程停机次数更多,仍然可能会涉及更多的氮氧化物。)

2017年,UPS披露电子商务热潮减少了每英里下降的包裹数量,导致o道路上的卡车越来越多,温室气体排放量也越来越高。

在最糟糕的情况下,每次行程一次交付,碳排放量可能比完全消耗量高35倍。装货车。这种情况不会经常发生,但签约最后一英里的快递服务 - 如亚马逊Flex和沃尔玛的Spark交付 - 可能只能同时提供少量订单,通常是在个人车辆或小型货车上。更重要的是,许多消费者在网上订购并且仍在前往商店,这意味着路上只有更多的汽车。

规模大,效率更高
效率不高的路线不仅更多碳密集型 - 它们对托运人来说也更贵。如果快速交货是免费的,那只是因为零售商我在激烈的竞争和快速增长的时候,这种交付能够为客户而战。这意味着消费者并没有感受到真正的成本 - 无论是环境成本还是金融成本 - 让他们的电子商务产品超级迅速。

“有些公司可以吸收成本,”Jaller说。 “其中一个 - 它是最大的一个 - 已经吸收了一段时间的物流成本。每年数十亿美元。“

Jaller指的是亚马逊。亚马逊表示,它越大,效率就越高。 Prime正在过渡到为期一天的航运的消息传来,宣布投资8亿美元用于物流基础设施,如履行中心,卡车和靠近人口的小型配送中心中心。

由于其规模,亚马逊否认它正在以环境为代价加速发展。符合当日交付条件的物品通常是普通订单,如尿布和洗涤剂,可以预先定位在消费者最有可能需要的地方。这减少了通过空运运输的东西,它比地面运输产生的碳排放量大得多。

“免费一日游是可能的,因为我们已经建立了20多年的网络,”一位发言人说道。一份声明。 “这使亚马逊能够在数十年的流程改进和创新的基础上更加智能地工作,并更快,更有效地交付订单。”

还有一些其他公司可能能够与这种接近的水平相媲美。客户和数量of货物,使他们即使以相当快的速度合并交货。例如,沃尔玛拥有超过4,700个商店和广泛的仓库网络,可以提供包裹,因此卡车不必访问多个地点。

一些第三方物流供应商也说他们足以在不牺牲碳效率的情况下为零售客户提供相同或次日服务。 XPO Logistics是全国最大的,拥有90家工厂,并表示它使用机器学习算法来指导存储库存的地方。

“我们看看谁在哪里购买产品,以及谁在返回产品XPO表示,在哪里,并且能够预测产品在消费者附近的战略位置首席信息官Mario Harik。

但预测需求仍然是一门不精确的科学。亚马逊本身已经为消费者提供了一个名为“亚马逊日”的新选项,以帮助他们将每周的送货服务整合到一次。当购物者选择“不急送货”时,该公司还提供折扣和奖励,这可以在六个工作日内为人们提供包裹。

“我不会说[亚马逊是非常环保的”,Jaller说。 “我会说环境比其他环境更糟糕。”

速度和碳排放之间的权衡因规模较小的零售商而变得更大,这些零售商提供更多的定制服务,从餐饮服务到订阅剃刀公司 - 但他们认为需要匹配市场领导者的运输便利性来维持他们的立足之地。当事情是自由的时候,人们往往会消耗更多的东西,这可能会进一步提高整体排放量。

总的来说,很难确定电子商务对环境的影响,更不用说效果传递速度对碳排放有影响。这取决于每个城市的布局,每辆车的汽油里程和每周变化的物流网络。消费者甚至可以利用他们在网上购物时节省的时间做一些涉及驾驶的事情。如果亚马逊提供电动汽车的所有产品,一日航运可能与个人旅行一样气候友好 - 但在最近的最后一英里投资中,亚马逊订购了20,000辆传统燃料的送货车。

不过, cli非常清楚如果一切都放慢了一点,配偶会受益。如果消费者更了解订购选择的影响,他们可能会三思而后行。特别是如果这是他们并不真正需要的东西,就像新的地毯一样。

幸运的是,行为经济学对这个问题有很多话要说。

有一个答案:只需轻推[ 123]
“轻推”,或引导消费者自己做出最佳选择,而不是看似专横,这是从医疗保健到交通执法的各种策略。公用事业纳税人被说服使用较少的权力和水通过发票告诉他们与邻居相比他们消费了多少 - 带来了内疚和社会规范的力量决定makiNG。同样,酒店邀请客人保留毛巾,而不是每天更换新毛巾以节省资源。

已有证据表明,电子商务消费者可能会被轻轻推向危害较小的选择。麻省理工学院交通运输和物流中心的研究科学家JosuéVelázquezMartínez在墨西哥的一项测试中发现,52%的消费者愿意等待更长时间,因为在结账时告知较慢的运输会挽救树木。

有时全部需要发生的是重新制定决策,通过“重新标记”标准运输作为“绿色运输”,并将其作为默认选项,以便购物者必须主动选择更快的速度而不是相反。

[ 123] Jenic Mantashian,执行副总裁行为科学咨询公司BVA Nudge Unit表示,你甚至可以为人们提供点数或徽章,以便选择可以兑换折扣的绿色选项。

许多人希望被视为负责任。公司可以利用这种自我意识,为邻居创造一个“美德信号” - 将慢速运输的箱子换成不同的颜色 - 而不必提高价格。

“我们看到传统的经济激励措施有效,改变行为的条款,“Mantashian说。 “但我们也看到了你的个人核心价值观以及你作为一个人所要达到的目标是非常重要的。”

如果失败,当然,零售商也可以回归正常价格基于激励的激励 - 他们甚至可能不会失去那么多业务。根据咨询公司Capgemini进行的一项调查显示,认为获得优质服务的消费者愿意在两小时的等待时间内支付总订单价值的近5%。这对公司和环境都有好处。

“如果他们支付了交付的真实价格,他们会问自己是否真的需要更早,”Goodchild说。 “我认为,真正支付交通拥堵和排放成本的基本思路是我们现在不做的事情。我们做的越多,人们所要求的和人们愿意购买的东西就越平衡。“

生活中最美好的事物可能是免费的 - 但在这种情况下,这通常是因为地球正在为此付出代价。

- CNN Busi'约翰将军和Richa Naik提供了报道。

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